在一些古老文明的创世神话中，世界往往从一片混沌的水中诞生。水，既是生命之源，也象征着无尽的未知。对于早期人类而言，海洋便是世界的边界，是一道蓝色屏障，屏障之外，究竟是什么，是一片世外桃源，或是世界的尽头？这个问题，就像一根无形的刺，深深扎根于人类与生俱来的好奇心之上。而“航海”，便是人类为了拔出这根刺，所进行的最勇敢、最壮丽，也最浪漫的尝试。
说起航海，我们常常会想到哥伦布与麦哲伦，他们无疑是西方大航海时代的重要人物。然而，在这场持续了数千年的人类蓝色远征中，创造了辉煌古代文明的中国，又扮演了怎样的角色？
长久以来，我们的历史记忆似乎更多地与黄土、长城与内陆的王朝更迭联系在一起。我们习惯于将中华文明定义为一种厚重的、内向的农耕文明，仿佛海洋于我们，不过是地图边缘的深蓝点缀。中国的海洋故事，那些关于帆、海图、季风与远方的故事，又在哪里？
所幸今天的孩子，能够在《中国大航海》这本书中看到那些被遮蔽的故事。它就像一位技艺精湛的考古学家，轻轻拂去历史的尘埃，为我们呈现出一个我们既熟悉又陌生的中国——一个从未停止过拥抱海洋的文明。
当你读完这本书，就会发现，中国的历史并非只有一种颜色。在厚重的黄土地之下，始终奔流着一条从未干涸的、充满生命力的蓝色动脉。
《中国大航海》最令人震撼的地方，在于它没有将目光局限于某个孤立的航海事件，而是以一种前所未有的耐心，构建了一条跨越数千年、完整而连贯的“中国海洋叙事链”。这使得本书超越了一本普通的科普读物，而具有了某种重塑历史观的启蒙意义。
叙事从文明的黎明开始，从“原始渡水工具”——简陋的腰舟与独木舟讲起，那是我们的祖先最初试探性地将命运交予浮力。随后，从石器时代进入夏商周时期，青铜生产技术出现并发展成熟，木板船与风帆出现。这条时间线稳步向前延伸。
在商周时期，我们的先民已经在辽东半岛至浙、闽沿海之间开辟出一条比较完整的海上交通线。到了西周时期，通往朝鲜半岛、日本列岛的航线逐步成型。在汉武帝时期，往南海和印度洋沿岸的海上航路得以发展。这些海外航线的开辟，让中国迄今已知最为古老的海上贸易航线——海上丝绸之路有了最初的形状。
到了隋炀帝时期，大运河的开凿虽有万千争议，却在客观上打通了中国内陆水系与海洋的连接，为后世的航海黄金时代奠定了基础。
及至唐宋，这条蓝色动脉迎来了第一次奔腾的高潮。书中对“七海扬帆”时代的描绘尤为精彩。我们看到唐朝四通八达的对外海上航线，看到造船业的发达，看到明州港的“繁忙”，看到鉴真六次东渡成为中日两国友好往来的千古佳话，看到泉州港如何崛起为“海上丝绸之路”的东方第一大港……
这一切并非零散的历史碎片，而是一个环环相扣、持续发展的过程。这种完整的叙事，有力地颠覆了“中国是纯粹内陆文明”的刻板印象，它告诉我们，当我们以长城自守时，我们的另一群同胞，正以海浪为犁，在广阔的海洋上“耕耘”。
如果说完整的叙事链是这本《中国大航海》的骨架，那么对“物”与“人”的生动描摹，则是其丰满的血肉，让冰冷的历史充满了人间烟火的温度。
历史不应只是朝代的年表，更应是无数普通人生活与梦想的总和，《中国大航海》的创作者显然深谙此道。
在这本书中，历史不再是抽象的。它化身为“南海Ⅰ号”沉船里一箱箱精美的瓷器。作者不惜笔墨，带领我们走进景德镇的瓷窑，去了解“瓷器是怎样烧制的”，让我们亲睹一抔泥土如何烈火的淬炼下，最终变为风靡世界的艺术瑰宝。
它也化身为茶叶与丝绸，通过追溯这些“流通世界的商品”，作者巧妙地将宏大的航海史与九游官方app我们可感知的日常生活连接起来，历史因此变得可以触摸。
更可贵的是，书中看见了“人”。我们不仅看到鉴真东渡时“屡败屡渡”的伟大信念，看到郑成功收复台湾时的民族大义，也看到了汪大渊编写《岛夷志略》、阔阔真公主远嫁波斯王子的故事，以及那些没有留下姓名的普通人。
书中辟出专门章节讲述“航海衍生的民间信仰”，这无疑是极具人文关怀的点睛之笔。当我们读到“每逢农历三月二十三妈祖诞辰和九月初九妈祖升天日，航商、渔民聚集在一起，演戏敬神、祭祀妈祖……”时，我们仿佛能瞬间穿越时空，感受到沿海居民在面对浩瀚未知的大海时，内心那份最朴素的敬畏、恐惧与对家人的牵挂。
我们也从“下南洋”的故事里，读到了普通闽粤百姓为谋生计，在异国他乡扎根、奋斗、传播中华文化的坚韧与乡愁。正是这些有血有肉的故事，使得这部航海史，最终成为了一部鲜活的、充满生命质感的海上生活史。
一场伟大的航行，始于一艘坚固的船。航海史，从根本上说，也是一部技术进步史。《中国大航海》清晰地梳理了古代中国航海技术的演进脉络，展现了一个充满创造力与工匠精神的文明。
从唐时期最多可运载600到700人的“唐舶”，到北宋时期那枚小小的、却永远改变了人类航海历史的“指南鱼”和缕悬式指南针，我们看到的是中华文明中蕴含的强大“硬核”实力。而这一切，在明代的郑和下西洋时达到了顶峰。
郑和宝船是当时世界上最大的木帆船。根据《明史》等史料记载，郑和宝船共建造了62艘，最大的一艘“长四十四丈，阔一十八丈”（长近150米， 宽近60米），甲板以下可能有四、五层舱室。
但《中国大航海》并未止步于对船只尺寸的惊叹，而是通过介绍南京的“龙江宝船厂”遗址，让我们窥见了支撑这一航海奇迹的庞大国家的造船工业。
由此可见，从一叶扁舟到巍峨宝船，中国航海史的每一次飞跃，都离不开技术的坚实托举。这些凝聚着古老智慧的发明创造，不仅是征服海洋的工具，更是中华文明卓越工程思维与解决问题能力的明证，中国的海洋故事，不仅有扬帆远航的浪漫与冒险，更有脚踏实地、精益求精的工匠精神作为其最可靠的基石。
如果说上述内容是对过去的精彩回溯，那么本书结尾关于“水下考古”的章节，则是一座巧妙连接古今的桥梁，赋予了整本书一种面向未来的开放性。
历史并非凝固的标本，它就沉睡在我们脚下的土地和广阔的海洋中，等待着被唤醒。在《中国大航海》一书的最后，附有“古代航海知识”和“水下考古工作是如何进行？”两个章节，这样的“尾声”仿佛是一位热情的向导，带领我们穿上潜水服，学习水下探摸，去亲眼见证历史被打捞出水的瞬间。当一艘艘沉船里穿越了数百年的秘密宝藏重见天日时，我们获得的不仅是知识，更是一种亲历探索的激动与对历史的温情敬意。
这使得本书的价值，超越了“还原历史”。它更像是一封邀请函，邀请每一位读者去关注、去思考，我们该如何发现、阐释并守护那些属于过去的珍贵遗产。它不仅回答了“我们从哪里来”，更激励着我们去探寻“我们该往何处去”。
纵观全书，《中国大航海》是一部难得的优秀航海科普。它以一种宏大而不失细节、专业而不失浪漫的笔触，系统地梳理了中华文明的蓝色篇章。它让我们重拾了一种久违的民族自信，也引发了我们对历史与未来的深刻思考。
历史的航道上，没有永远的顺风。读懂了过往的潮起潮落，我们才能在未来的大海上，更好地把握自己航船的舵。而这本书，正是那张能帮助我们的孩子看清过往航道、驶向广阔未来的珍贵海图。
今天夜间，杭州湾是0.8到1.4米的轻到中浪，浙北、浙中和浙南三个海域是1.6到3米的中到大浪。到了明天中午，大面海域将会减小到1到1.8米的轻到中浪。
明天，五个滨海旅游区中的浪高在0.5到1.5米之间，恢复到了适宜海上垂钓和游览的海况。
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